2016-2018年加氫站建設增速翻倍

2006年第yi座加氫站建成至今，我國累計已建成的加氫站共有49座，其中兩座已拆除，已經投入運營的有41座。

2006-2015年建成的加氫站多為國家“863”項目或聯合guo開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務，尚未實現商業(yè)化運營。

2016年以后加氫站建設開始提速，2016-2018年翻倍增長，2019年*月建成的加氫站數量已超過2018年全年，高速增長的態(tài)勢有望延續(xù)。

                   數據來源：香橙會研究院

廣東*，上海緊隨其后

從省市分布來看，近五十座加氫站分別位于安徽、北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河北、遼寧、河南、四川、湖北、山東、山西、內蒙古、新疆等地，分布極為分散，覆蓋全國十多個省市，可見目前國內加氫站網絡建設還未成體系，大部分擁有加氫站的省份以社會示范性運營站或企業(yè)研發(fā)測試用場內站為主。

其中，廣東以建成15座加氫站位居第yi。

近年來，廣東省各地區(qū)政府發(fā)展氫能熱情高漲，氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補貼政策頻出，支持力度很大，尤其是佛山。

佛山市南海區(qū)人民政府早在2015年5月就發(fā)布《南海區(qū)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》，規(guī)劃明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛；2018年4月，南海區(qū)出臺了*ge明確加氫站建設補貼及運營扶持補貼的辦法，進一步促進加氫站基礎設施的建設。

在已建成的15座加氫站中，佛山8座，廣州2座，深圳1座，云浮2座，中山2座。從加氫站分布來看，似有以佛山為中心，向周邊市區(qū)輻射，形成區(qū)域性加氫站網絡之勢。

上海已建成加氫站8座，位列廣東之后，排在第二位。

上海是中國燃料電池乘用車研發(fā)與示范早的地區(qū)，“十一五”期間依托國家“863”燃料電池轎車的研發(fā)與示范，由同濟大學牽頭，成功研制了樣車，2010年上海世博會示范運行了一批上汽自主研發(fā)的燃料電池轎車。上海與氫能有比較深的淵源，具有豐厚的技術積累。上海相對于廣東來說，是名老兵，行事更加穩(wěn)健務實。

2019年5月，《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，提出以上海為，以點帶線形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范，在此基礎上形成具有影響力的氫能產業(yè)集群，終形成具有影響力的燃料電池汽車應用區(qū)域，充分帶動全國燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展。

乍看與廣東目前氫能產業(yè)發(fā)展態(tài)勢相同，但“氫走廊”的提出破除了各地單獨布局、城市間往來的阻礙，從制度上保障了長三角地區(qū)氫能產業(yè)協同發(fā)展，這也恰恰是廣東缺失的。

能源化工企業(yè)入局加快

從加氫站建設參與者看，我國加氫站建設前期以企業(yè)為主，如舜華新能源、派瑞華氫、海德利森、國富氫能等，已經成為加氫站建設的主力軍。

隨著近年氫能行業(yè)發(fā)展逐漸加快，加氫站建設參與主體逐漸增多，涉及到氫能產業(yè)各環(huán)節(jié)，包括上游的能源、化工和氣體公司以及專業(yè)的加氫站建設運營商和設備供應商，中游的燃料電池電堆和系統(tǒng)廠商，下游的整車廠商和車輛運營企業(yè)，呈現多方合資合作、共同建設運營的局面。

中國加氫站建設參與主體分析

資料來源：公開資料，香橙會研究院整理

從參與時間來看，氫能產業(yè)各環(huán)節(jié)企業(yè)一直與行業(yè)同成長，而大型能源化工公司則大都是從在2018年開始有實質性動作。能源化工企業(yè)在氫源或站端有先天優(yōu)勢，再憑借自身*的資源背景，參與加氫站建設的進程明顯快于其他參與者，并且可復制性很強，這將給原市場參與者帶來極大威脅。

香橙會研究院認為，隨著產業(yè)鏈相關的各方參與力度和深度的加大，尤其是大型能源化工企業(yè)的入場，再伴隨著政府政策及規(guī)范的明朗和審批監(jiān)管流程的明確，前有美國加州“企業(yè)發(fā)力、政府協作”的成功模式的推行，氫能和燃料電池領域相關企業(yè)會更有動力推動加氫基礎設施建設和燃料電池技術的更新迭代，加速整個產業(yè)社會化、市場化的進展和運行。