種種跡象表明，2020年燃料電池裝機(jī)功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右。

1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺(tái)氫燃料公交車采購(gòu)中標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計(jì)劃于年內(nèi)正式上線運(yùn)營(yíng)，三家中標(biāo)單位中通客車（40臺(tái)）、亞星客車（30臺(tái)）、宇通客車（30臺(tái)）均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。此次中標(biāo)車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為60kW。

1月5日，*批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)正式交付。“這批氫能公交運(yùn)用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統(tǒng)，采用的是石墨板雙極板電堆。”武漢眾宇銷售總監(jiān)李九鼎告訴高工氫電，*交付的氫能客車只是武漢市氫能通勤計(jì)劃的一部分，后續(xù)還有大量氫能客車會(huì)陸續(xù)投放市場(chǎng)。

1月14日，247臺(tái)新能源汽車下線儀式在位于昆明的云南五龍汽車有限公司（下稱“云南五龍”）舉行，其中包含200輛氫燃料電池客車和47臺(tái)純電動(dòng)客車，這也是目前國(guó)內(nèi)氫燃料客車單次中標(biāo)數(shù)量多的訂單。

據(jù)了解，云南五龍的這200臺(tái)氫能公交訂單是廣東佛山市南海區(qū)燃料電池公交車項(xiàng)目招標(biāo)項(xiàng)目的重要組成部分。這批車搭配的是額定功率為46kW的石墨雙極板燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，配套商為廣東探索汽車有限公司，是上海重塑全資子公司。

同樣在1月，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱“喜瑪拉雅”）配套的50臺(tái)燃料電池物流車在廣州黃埔區(qū)交付，燃料電池系統(tǒng)額定功率為45kW。喜瑪拉雅總經(jīng)理葛榮軍向高工氫電透露：“在廣州投放的這批車燃料電池系統(tǒng)的電堆由公司自主研發(fā)制造，由單堆構(gòu)成，單堆額定功率55kW。”

12月26日，兩臺(tái)搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的六安301路氫能公交正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著安徽省*氫燃料電池公交正式上線。高工氫電了解到，*運(yùn)營(yíng)計(jì)劃上線2臺(tái)8.5米及8臺(tái)10.5米氫燃料電池公交車，分別搭載明天氫能自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的額定功率為30kW、51kW的燃料電池系統(tǒng)。值得一提的是，明天氫能攻克了60kW電堆生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝瓶頸，量產(chǎn)型產(chǎn)品正式下線，可接受訂貨。

12月，億華通自主新品YHTG60SS正式shou發(fā)，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能源轉(zhuǎn)型提供更優(yōu)解決方案。高工氫電了解到，這次發(fā)布的YHTG60SS燃料電池系統(tǒng)采用石墨雙極板，系統(tǒng)額定功率為60kW，功率密度突破500W/kg。值得注意的是，這款產(chǎn)品的核心零部件*100%國(guó)產(chǎn)化，并同比降本30%，是國(guó)產(chǎn)氫燃料電池技術(shù)的跨越式突破。

11月29日，佛山南海區(qū)386輛采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)公示顯示，廈門(mén)金旅共計(jì)中標(biāo)186輛氫燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)全部由廣東愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司（下稱“廣東愛(ài)德曼”）配套。這批車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用金屬雙極板電堆，額定功率達(dá)60kW，系統(tǒng)額定功率在53kW，將在2020年投入示范運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，廣東愛(ài)德曼母公司愛(ài)德曼氫能裝備有限公司配套的同樣的廈門(mén)金旅車型已經(jīng)于10月在浙江嘉善地區(qū)投入公交示范運(yùn)營(yíng)50輛。

根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)分析，2019年中國(guó)氫燃料電池客車平均裝機(jī)功率為46kW，車裝機(jī)功率為39kW。2019年上半年，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間，下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間。

結(jié)合2019年底及2020年初訂單中標(biāo)、示范運(yùn)營(yíng)及企業(yè)產(chǎn)品儲(chǔ)備情況來(lái)看，今年燃料電池裝機(jī)功率整體又將有明顯提升。

當(dāng)然疫情對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響不容忽視，根據(jù)高工氫電此前做的調(diào)查《新冠疫情嚴(yán)峻 對(duì)2020氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)影響幾何？》，業(yè)界普遍認(rèn)為，此次疫情導(dǎo)致工廠延遲開(kāi)工影響產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受管控拖累開(kāi)工進(jìn)度，同時(shí)運(yùn)營(yíng)推廣延后會(huì)影響訂單交付。還有超過(guò)75%的投票者認(rèn)為受疫情影響，國(guó)家對(duì)于燃料電池汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)間變得更加不確定。

但超過(guò)56%的投票者認(rèn)為，疫情將對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)造成影響，全年影響不會(huì)太大。無(wú)論如何，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是值得期待的產(chǎn)業(yè)，今年裝機(jī)功率提高也是必然現(xiàn)象。